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        陶瓷顆粒路面針對不同道路環境的作用
        發布者:admin 發布時間:2023-07-03 閱讀:10855

        陶瓷顆粒路面一經推出就受到了很多用戶的歡迎,不僅是在色彩上鮮艷、種類多樣,并且還可以一定程度上美化環境,以及色彩的分工還可以增強一定的警示性。不僅如此陶瓷顆粒路的防滑、防水功用也比較好,可以在惡劣的室外環境里應用長時間不褪色。

        針對不同道路環境其作用:

        (1)高速公路收費站

        收費站前300m范圍內,是汽車開始制動到完全停止的一段剎車距離。據調查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到完全停穩需要的距離較長。一旦收費站前的300m范圍內的路面抗滑性不好,就容易出現汽車制動效果不佳,導致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費站前路面抗滑性能是特別需要加強的。

        (2)坡道

        在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車時,對路面抗滑性能要求就很高。同時,還應該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發生。對于長下坡:在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑。

        (3)彎道路面

        不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發生。

        單彎道的處治方案:在進彎道口前約200m范圍內采取鋪1.5m~3m,間隔3~10m的間斷型鋪筑,在彎道內采取滿鋪彩色防滑路面。

        連續彎道的處治方案:彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案,鋪1.5m~3m,間隔3~10m。在彎道內采取滿鋪陶瓷顆粒路面。

        (4)隧道路面

        根據對隧道交通運營的調查分析并參照隧道設計規范,隧道進出口位置是交通事故發生率較高的路段,在進出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。


        長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m范圍內(洞內250m,洞外50m)滿鋪彩色防滑路面,其余部分可采取滿鋪方式,也可采取間斷型鋪筑,即鋪筑1.5m~3m間隔4m~10m。短隧道的整個隧道內滿鋪陶瓷顆粒路面。

        (5)互通立交、服務區出入口匝道

        互通式立交、服務區出口處因視線不良或立交匝道技術標準較低時,可設置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速。

        (6)城市道路公交車專用道和停靠站

        在設置有公交車專用道的城市道路中,采用陶瓷顆粒路面進行標示,引導公交車在公交車專用道上行駛,強化城市公交車優先的城市交通管理模式。

        (7)平面交叉路口

        平面交叉路口交通比較復雜,交通轉向包括直行、左轉、右轉和掉頭,交通類型上包括機動車、非機動車、行人,還要照顧到盲人、殘疾人的過街。為了行人,機動車需要具有良好的制動距離,采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車距離。同時,需要采用陶瓷顆粒路面分化出各個交通功能區:人行橫道標線區白色人行道標線間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車道直接進入公交車停靠站的公交專用道注明;入口車道直行車道、左轉車道,右轉車道采用不同顏色可讓司機快速分辨及警示。

        (8)其它情況

        一般路段上的非機動車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪。其它如停車場、籃球場、服務區、加油站、港口碼頭區、人行天橋、電動汽車充電站、汽車站等均可采用陶瓷顆粒路面。

        彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統道路的灰暗、單調等不足,也彌補了彩色瀝青施工工藝難及防滑等難題,良好的隔熱效果從而有效的控制當今城市越來越嚴重的熱島氣候,必將掀起彩色路面鋪裝新的潮流。



         
         

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